Aspirazione Diretta in Carbonio BMW Z4 G29 M40i 3.0T B58 – Eventuri Intake System

Aumento delle prestazioni: 17-20 CV, 11-20 piedi per libbra

Compatibilità: BMW G29 Z4 M40i

L’aspirazione Z4 B58 Eventuri è stata sviluppata per fornire al turbo un percorso di flusso meno restrittivo mantenendo basse temperature di ingresso. Calore e volume sono le principali considerazioni quando si progetta un’aspirazione per motori turbocompressi. Nella Z4, il sistema di aspirazione è posizionato accanto al collettore di scarico che riscalda rapidamente il vano motore. Le alte temperature sono dannose per le prestazioni del motore poiché il turbo dovrebbe creare una spinta con aria riscaldata e meno densa e quindi l’unico modo per garantire che gli IAT siano ridotti al minimo è un’aspirazione completamente sigillata. Ciò, tuttavia, si traduce in una restrizione con una sola alimentazione dell’aria di serie da cui aspirare l’aria. Durante lo sviluppo abbiamo notato un’apertura aggiuntiva nell’area del passaruota e ne abbiamo tratto vantaggio aggiungendo un’alimentazione secondaria al nostro airbox. Inoltre, il nostro airbox sigillato ha anche uno scudo termico con riflettente dorato per ridurre al minimo il trasferimento di calore radiativo dal collettore di scarico. Per massimizzare il volume, abbiamo reso l’airbox il più grande possibile con una rientranza per potenziali rinforzi montanti. Il tubo di aspirazione convoluto di serie viene sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4″) che si assottiglia dolcemente verso il basso per adattarsi all’ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso regolare dal filtro all’ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato che è testato ISO per le prestazioni di filtrazione e ha un’area di filtrazione più grande rispetto al filtro di serie.

Il sistema di aspirazione Eventuri Z4 B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d’aria più fluido. Ecco i dettagli per ciascun componente e l’etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Airbox in fibra di carbonio con doppia alimentazione
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubo di ingresso in fibra di carbonio con ID di apertura di 111 mm
• Supporto per sensore di temperatura lavorato a CNC
• Adattatore di sfiato lavorato CNC
• Scudo termico con retro riflettente dorato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Giunto in silicone con morsetti di specifica OEM

Test al banco di prova

La nostra aspirazione è stata testata in modo indipendente da un tuner statunitense su una B58 Supra con downpipe e messa a punto. I test sono stati eseguiti uno dopo l’altro nello stesso giorno, con solo la scatola dell’aria sostituita per il nostro sistema di aspirazione. Come si può vedere, c’è un guadagno di prestazioni per una vasta porzione della gamma di giri al minuto, con alcune aree che mostrano un guadagno di oltre 20 CV. Questo è il risultato della riduzione delle restrizioni del percorso di aspirazione mantenendo basse temperature di aspirazione mantenendo un sistema completamente sigillato.

Il test al banco di prova di un sistema a cono aperto con il cofano aperto produrrà guadagni, ma una volta su strada con il cofano chiuso, l’assorbimento di calore causerà un danno significativo alla potenza con il cono aperto che aspira aria calda, il che è un problema significativo sulla Supra poiché l’aspirazione è direttamente accanto al collettore di scarico e al turbo. Con una temperatura dell’aria più elevata che è meno densa, il turbo non produrrà tanta spinta, con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, una volta che l’auto accelera e l’aspirazione a cono aperto ha tirato fuori l’aria calda presente, continuerà ad aspirare il calore generato dal motore e dai turbo mentre si avvolgono. Con il motore sotto carico e in accelerazione, i turbo producono molto calore che può essere visto anche con i lati caldi che diventano rossi. Ecco perché abbiamo progettato il nostro sistema completamente sigillato.

Un altro test al dinamometro è stato eseguito nel Regno Unito da Evolve Automotive con un downpipe e una messa a punto di fase 2. Questo grafico al dinamometro mostra la differenza tra una Supra completamente di serie e poi con l’airbox di serie, il downpipe e la messa a punto di fase 2 e infine con l’Eventuri, il downpipe e la messa a punto di fase 2. Tutte le prove sono state eseguite con il cofano chiuso.