Kit recupero vapori olio – Oil Catch Can MQB EA888.3 2.0 TSI – Golf 7 GTI e R, Leon 5F, S3 8V, TT 8S – HF SERIES

Vantaggi:
– I vapori d’olio vengono convogliati nel serbatoio di raccolta e lì raccolti
– nessuna intasatura delle valvole del collettore di aspirazione e delle valvole di aspirazione
– nessuna combustione di molto olio
– nessuna perdita di potenza
– l’installazione del sistema rende la combustione più pulita
– adatto per l’aspirazione originale /copertura motore
– adatto a tutti i modelli con trazione integrale o anteriore
– il serbatoio del liquido lavavetri non deve essere convertito come con altri produttori ed è ancora possibile utilizzare l’intero volume del liquido lavavetri
– i tubi sono già prefabbricati alla lunghezza corretta e i collegamenti preassemblati
– è possibile adottare/non è necessario modificare il sigillo OEM

Svantaggi senza serbatoio di raccolta:
– Valvola intasata -> rottura delle valvole -> Ciò può causare danni al motore
– Perdita di potenza -> minimo irregolare

Dettagli tecnici:
– Serbatoio di raccolta con struttura a camera incluso filtro sinterizzato
– Volume del serbatoio extra grande: circa 1200 ml
– Linee flessibili in acciaio nero con raccordi da corsa
– PCV Fix fresato a CNC
– Anodizzato nero
– Set Plug & Play senza lavori di regolazione
– Valori di emissione ​​(Euronorm) sono ancora rispettate
– Svuotamento dei serbatoi di raccolta (ad esempio durante il cambio dell’olio) possibile dal basso senza dover rimuovere il serbatoio
– senza il parere di un esperto

L’olio e i vapori acquei vengono normalmente convogliati nel collettore di aspirazione, dove vengono accesi ed espulsi insieme alla miscela aria-carburante dopo essere entrati nella camera di combustione.
Grazie al sistema di iniezione diretta dei modelli TSI, le testate e le valvole non vengono più flussate con il carburante.
Ciò significa che manca il combustibile normalmente utilizzato per la pulizia perché viene iniettato direttamente nella camera di combustione.
A causa del ricircolo dei gas di scarico in combinazione con l’olio e i vapori acquei provenienti dalla ventilazione del basamento si accumula una massiccia contaminazione.
Questi si depositano nelle camere delle testate e sulle valvole.
Questi depositi (tappature) fanno sì che la superficie del materiale diventi ruvida, le sezioni trasversali del flusso d’aria si restringono e non si ottengono né una turbolenza dell’aria ottimale né un riempimento ottimale del cilindro.
Se l’ostruzione è ancora piccola, le prestazioni inizialmente diminuiranno e si verificherà un minimo irregolare.
A ciò si aggiungono emissioni peggiori e consumi più elevati.
Nella fase avanzata questa intasatura disturba addirittura il treno di valvole a tal punto che le valvole talvolta non si chiudono più e quindi non si verifica alcuna compressione sui cilindri interessati, il che porta a mancate accensioni.
La tappatura può anche portare alla rottura delle valvole.
Nel peggiore dei casi, ciò può causare danni al motore.
Il Catch Can Set della serie HF risolve questo problema una volta per tutte.
Un sistema con serbatoio di raccolta non dirige i vapori d’olio prodotti durante il funzionamento del motore nel tratto di aspirazione.
I vapori d’olio vengono convogliati nell’omonimo serbatoio di raccolta e ivi raccolti. Ciò riduce l’occlusione della valvola.
Questa riduzione si traduce in un migliore funzionamento del motore e, in definitiva, nel miglior ripristino possibile delle prestazioni originali.
Inoltre l’installazione del sistema rende la combustione più pulita.
Nonostante la deviazione di olio e vapori acquei nel contenitore di raccolta, i valori di emissione (Euronorm) vengono comunque rispettati.

Il problema principale: la ventilazione del basamento dal design modesto.
Con forze G elevate, soprattutto in combinazione con temperature dell’olio più elevate, l’olio raggiunge la ventilazione del basamento e poi entra direttamente nel lato dei gas freschi del turbocompressore, provocando molto fumo dai tubi di scappamento.
Le conseguenze: programma di funzionamento di emergenza, mancate accensioni, danni al caricabatterie e persino gravi danni al motore.
Il separatore d’olio non funziona in modo ottimale in condizioni sportive.
Condizioni sportive si verificano solitamente in pista, ma possono anche essere possibili a causa di frenate brusche ad alta velocità o su strade ripide.
La soluzione: è proprio qui che il nostro sistema di contenitori di raccolta si differenzia dalle semplici varianti in cui un serbatoio viene semplicemente posizionato tra il ritorno.
Ricostruiamo l’intero blocco PCV sulla testata. Questo è progettato in modo tale che l’olio motore non si riversi nel sistema di ritorno e questo problema appartiene al passato per tutti i motori EA888 Gen3/4.